8月21日，第二十九届成都国际车展正式启幕，江淮新款（丨）迎来公开首秀。长期以来国内皮卡普遍重工具属性、忽视座舱体验，新款悍途瞄准商用载货、家庭出行、户外穿越的多元用车现状，在保留硬派越野、重载拖拽核心能力前提下，向内舱体验发起升级，破解传统皮卡内饰简陋、乘坐舒适性差的行业痛点，推动皮卡从单纯的干活工具，向兼顾工作与生活的多功能出行伙伴转变。
国内皮卡市场过去很长一段时间，产品评价标准十分单一，只要承载能力强、能够应对烂路就可以满足需求，内饰塑料感强、座椅偏硬、座舱体验粗糙成为普遍现象。但随着皮卡政策放开，用户使用场景已经发生巨大改变。很多车主既要开车辆跑工地、拉载物资，闲暇时间还要带上家人露营、长途穿越。传统皮卡“能干但不好坐”的矛盾愈发突出：干活实用性足够，但日常通勤、全家出行，座舱舒适性跟不上家用需求。新款悍途的升级，正是瞄准这一现实矛盾，做到工具性能不妥协，驾乘体验再进阶。
此次新款悍途最大的改变集中在座舱内部，直击传统皮卡内饰硬塑料多、触感差、科技配置单薄的痛点。整车采用全新贯穿式仪表台设计，悬浮中控屏搭配全液晶仪表，行车信息读取直观清晰，减少驾驶过程视线分散。仪表台、门板、中央通道等手部高频触碰位置，大面积使用软质包覆材料，摆脱传统皮卡满舱硬塑料的观感。飞机推杆样式换挡机构搭配水晶质感细节、多色氛围灯，细节质感进一步提升。
针对长时间驾乘的痛点，座椅进行针对性优化，采用打孔皮质与立体绗缝工艺，加厚填充物并强化侧翼支撑，前排配备座椅加热，面对冬季户外作业，能够快速提升乘坐舒适度；后排支持比例翻折，兼顾载人与车内储物的灵活需求。不管是工作日跑业务长途赶路，还是周末全家自驾出游，车内人员都可以获得更好的乘坐感受，解决以往皮卡只适合干活，不适合长时间乘坐的短板。
座舱质感全面升级，并不代表牺牲硬派皮卡的核心能力。很多皮卡座舱优化之后，底盘、越野、拖拽能力出现缩水，新款悍途规避了这一问题。新车基于H‑Power悍行超级电混架构打造，搭载2.0TGDI混动专用发动机与P2.5+P4双电机，系统综合功率385kW，综合扭矩1000N·m。非承载式车身搭配前双叉臂、后多连杆整体桥悬架，兼顾载重能力与滤震表现。配备智能电四驱以及后桥差速锁，拥有3.5吨拖拽能力，综合续航接近1000km。
放到真实用车场景来看，在工地、山地非铺装路面行驶，四驱系统和差速锁可以从容脱困；需要拖拽房车、作业设备时，3.5吨拖拽能力完全胜任；长途跨区域作业、户外穿越，近千公里综合续航，减少频繁补能的麻烦。外观同样针对硬派定位完成细节优化，前脸、轮辋、龙门架进行调整，依旧保有硬核的视觉气场，实现“骨子里硬派，座舱内柔和”，工作载货、家庭休闲、户外探险多种场景一车通吃。
站在江淮自身的发展视角，新款悍途是品牌皮卡业务迭代升级的重要代表。过往悍途系列主打硬派工具属性，获得不少商用用户认可。而新款悍途没有丢掉已经积累的越野、重载技术底子，而是选择向内体验挖掘潜力，读懂当下用户“既要工具能力，也要家用品质”的复合诉求。这标志江淮皮卡跳出单纯比拼动力、承载参数的竞争模式，开始深度研究皮卡用户的全场景用车生活，完成产品从工具属性向生活属性的延伸，完善自身在中高端皮卡赛道的产品竞争力。
放眼整个国内皮卡行业，国内皮卡正在经历从工具化向乘用化转型的浪潮，不少产品将升级重点放在外观、动力硬件，座舱品质提升往往浮于表面。新款悍途给行业带来新的思考：皮卡乘用化不是简单增加几块大屏，而是真正解决用户日常乘坐的痛点。在非承载硬派底盘、重载拖拽这些皮卡立身之本不弱化的前提下，提升内饰用料、座椅舒适度，平衡商用和家用双重需求。
过去市场普遍存在刻板印象，硬派就必须简陋，舒适就要牺牲越野能力。新款悍途打破这种固有认知，证明一台皮卡完全可以做到重载越野能力和座舱舒适体验兼得。它为国产皮卡的乘用化升级提供可参考的实践样本，引导行业不再单一内卷硬件参数，更多关注用户真实驾乘感受，推动整个皮卡行业走向更加多元的品质化赛道。
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